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鐵路機(jī)車車輛軸承的分析
來源:海力軸承網(wǎng) 時間:2013-10-22
1．軸箱軸承
機(jī)車車輪經(jīng)過軸箱、繃簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連；軸箱軸承直接接受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向、軸向沖擊；此外還要傳遞牽引力以及因之而發(fā)生的某些附加載荷；因而軸箱軸承要有較大的承載才能；能夠耐沖擊振蕩；有必要有較高的壽數(shù)、安全性和可靠性、較小的尺度和質(zhì)量，便于查看和保護(hù)等.因而；機(jī)車軸承往往選用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技能條件；常用的滾動軸承有以下三類.
(1)圓柱滾子軸承 內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都選用圓柱滾子軸承.首要有下列二種.
1)四列圓柱滾子軸承
我國機(jī)車軸箱軸承最早選用并且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型.該軸承的承載才能高；壽數(shù)長；其額外動載荷為1445kN.因?yàn)橹荒芙邮軓较蜉d荷；不能接受軸向載荷；因而有必要在軸箱內(nèi)另設(shè)接受軸向力的設(shè)備.
2)雙列圓柱滾子軸承
我國東方紅2、3、5、21型和北京型機(jī)車軸箱都選用雙列圓柱滾子軸承982832T；該軸承接受徑向力；而以角觸摸球軸承146132T接受軸向載荷.
(2)調(diào)心滾子軸承
選用調(diào)心滾子軸承的長處是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間能夠不設(shè)歪斜的抵償設(shè)備.我國從羅馬尼亞進(jìn)口的ND2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱軸承是SKF軸承公司出產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承.其類型適當(dāng)與國產(chǎn)軸承3G4053736KT.該類軸承的滾子為對稱形；內(nèi)圈無外擋邊；中擋邊是可分離的；滾子與外圈是線觸摸；滾子的有用作業(yè)長度較長；使用壽數(shù)比相同外廓尺度的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大.
(3)圓錐滾子軸承
機(jī)車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承；美國ND5內(nèi)燃機(jī)車上裝用的是TIMKEN公司出產(chǎn)的AP型軸承.該類軸承為英制尺度；通常用的有B、C、D、E、F、G等各級；別離用于不一樣等級的車軸.
2．牽引電動機(jī)軸承
(1)牽引電動機(jī)電樞軸承
牽引電動機(jī)是電力機(jī)車和電傳動內(nèi)燃機(jī)車傳動系統(tǒng)中的首要設(shè)備；電樞軸承又是其首要部件之一.電樞軸承載荷較大；并且牽引電動機(jī)的尺度又遭到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)間隔和機(jī)車下部限界的約束；因而需求這類軸承有必要具有盡可能小的尺度和較高的極限轉(zhuǎn)速.
1)單側(cè)傳動的軸承
電樞通常選用雙支點(diǎn)支承；裝置齒輪的輸出端為游動支承；整流子端為定位支承.輸出端軸承的方位接近齒輪；受力最大；是電樞兩軸承中的要害軸承.為了減輕其負(fù)載；通常選用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型.整流子端通常選用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型；國外也有選用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承.
2)雙側(cè)傳動的軸承
當(dāng)電動機(jī)功率較大時；如仍選用單側(cè)傳動則齒輪端的軸承負(fù)載過大；很難挑選額外動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足需求的軸承；故在電動機(jī)描繪答應(yīng)的條件下可改用雙側(cè)傳動方法.雙側(cè)傳動的長處是能夠選用斜齒圓柱齒輪；使兩齒輪的螺旋角持平；旋向相反；然后取得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量；而不致發(fā)生軸向載荷.合適這種用處的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型；若是雙側(cè)傳動仍用直齒圓柱齒輪；則應(yīng)當(dāng)選用能接受必定軸向力的軸承；通常選用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型.
(2)牽引電動機(jī)抱軸軸承
軸懸式牽引電動機(jī)通常是一側(cè)經(jīng)過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架；另一側(cè)經(jīng)過抱軸軸承支承在車軸上.抱軸軸承選用滑動支承比擬簡潔；但其光滑和查看都不太便利；故從50年代開端就改用滾動軸承.迄今曾選用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承.
圓柱滾子軸承適用于高速機(jī)車；其補(bǔ)脂周期長；裝置與保護(hù)比擬簡單；特別是用全體外殼時這一長處更能充沛顯現(xiàn)出來.圓錐滾子軸承的裝置剛度好；有利于確保齒輪的嚙合精度；但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比擬艱難.兩套調(diào)心滾子軸承的裝置；特別是拆開比圓錐滾子軸承更為艱難；但可習(xí)慣軸的曲折.我國電力機(jī)車牽引電動機(jī)的抱軸軸承有選用調(diào)心滾子軸承的；其類型為3G3053148T.
(3)牽引發(fā)電機(jī)軸承
現(xiàn)代電傳動內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)體通常裝置在柴油機(jī)輸出端的機(jī)體端面上.無論是這種裝置方法或其他方法；電樞的輸入端極少裝用軸承；通常是經(jīng)過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機(jī)的曲軸或輸出軸上；以便縮短發(fā)電機(jī)的縱向尺度.
電樞軸的外端通常可用圓柱滾子軸承；有時為了裝置時與柴油機(jī)對位比擬便利；也可選用調(diào)心滾子軸承.
3。內(nèi)燃機(jī)車液力傳動系統(tǒng)的軸承
內(nèi)燃機(jī)車液力傳動系統(tǒng)通常包含液力傳動箱、萬向軸、車軸齒輪箱三個有些.調(diào)車機(jī)車有時還包含一個工況齒輪箱；這些有些都裝有適當(dāng)數(shù)量的滾動軸承.
(1)液力傳動箱軸承
液力傳動箱的作業(yè)方法是在牽引列車時；經(jīng)過液力變扭器將柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機(jī)車的功率，實(shí)施動力制動時；使用液力制動器吸收機(jī)車車輪的動能.液力傳動箱內(nèi)安置有若干軸系；每根軸的支承全用滾動軸承.
(2)中心齒輪箱軸承
中心齒輪箱的首要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸；其間一根軸上的齒輪是換擋齒輪；該軸及其齒輪有聚散組織；可使其間一個齒輪與軸銜接、傳遞功率，另一齒輪在這種情況下僅僅空轉(zhuǎn).換檔齒輪與聚散器常安置在輸入軸上；因輸入轉(zhuǎn)矩較.庋欣詡跣』牒掀韉某嘰綰橢岢諧嘰.
(3)車軸齒輪箱軸承
4．柴油機(jī)曲軸軸承
柴油機(jī)曲軸軸承選用滾動軸承的只限高速柴油機(jī)；其首要長處是：沖突丟失.敵矢擼還ぷ骺煽�；使用寿盲ｓ华勩Q蛻⑷繞鞒嘰縲〉.與選用滑動軸承相.渲饕鋇閌牽杭鄹窀擼恢柿看�；装配轴承与轻的茧H躋蟾擼晃抻敫徊槐悖輝肷步洗.
關(guān)于單缸和雙缸的小型柴油機(jī)曲軸；多用0級滾動軸承，關(guān)于高速大功率柴油機(jī)曲軸；因其載荷較大；通常只用圓柱滾子軸承.
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