我國(guó)滾珠軸承向印尼進(jìn)口量大于出口量

中國(guó)軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2008/01/24

我國(guó)滾珠軸承向印尼進(jìn)口量大于出口量

印度尼西亞是全球摩托車第三大市場(chǎng)，僅次于中國(guó)和印度，巨大的摩托車市場(chǎng)可能帶動(dòng)印尼對(duì)軸承的需求，所以印尼的軸承市場(chǎng)蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)。

海關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2000-2005年我國(guó)滾珠軸承對(duì)印度尼西亞的出口量逐年增加，并在2005年達(dá)到峰值3121.029萬(wàn)套，而我國(guó)從印度尼西亞進(jìn)口的滾珠軸承的數(shù)量也逐年增加，并在2005年達(dá)到最大值4828.732萬(wàn)套,進(jìn)口量的增長(zhǎng)速度約是出口量增長(zhǎng)速度的兩倍，并且從2001年起，我國(guó)滾珠軸承進(jìn)口量高于出口量，差值逐年遞增。

我國(guó)從印尼進(jìn)口的滾珠軸承數(shù)量逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)將一直延續(xù)，其主要原因有：

　第一、印尼軸承出口均價(jià)的逐年降低

　印尼滾珠軸承對(duì)中國(guó)出口的平均價(jià)格逐年走低，2000年印尼軸承的出口均價(jià)為0.42美元/套，在2001年出口均價(jià)大幅度降低低至0.32美元/套，降低幅度達(dá)24%，從2001年開始，出口均價(jià)一路走低，優(yōu)良的質(zhì)量和較低的價(jià)格使得印尼的軸承打進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)。

第二、我國(guó)進(jìn)口關(guān)稅的降低

關(guān)稅的調(diào)低降低了印尼軸承對(duì)我國(guó)的出口價(jià)格，印尼采取了“薄利多銷”的策略打開了我國(guó)的軸承市場(chǎng)，并且，我國(guó)為了鼓勵(lì)進(jìn)口，促進(jìn)貿(mào)易平衡，進(jìn)一步降低了關(guān)稅，在2007年6月1日，我國(guó)對(duì)209項(xiàng)商品實(shí)施較低的暫定稅率，其中軸承、閥門等零件的進(jìn)口暫定稅率為2%-6%，這可能進(jìn)一步加大印尼軸承向我國(guó)的出口。

第三、我國(guó)軸承出口市場(chǎng)出現(xiàn)瓶頸

雖然我國(guó)軸承的出口量、出口創(chuàng)匯額逐年增加，但是我國(guó)軸承出口平均單價(jià)有逐年走低的現(xiàn)象，我國(guó)軸承出口的瓶頸是：缺乏品牌優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品檔次低。我國(guó)是全球摩托車的最大市場(chǎng)，在摩托車、汽車的大量需求下，越來(lái)越多的消費(fèi)者注重品牌的消費(fèi)，低檔次的配件軸承滿足不了消費(fèi)者的需要，所以加大了對(duì)國(guó)外知名品牌的進(jìn)口。而且在印尼的汽車市場(chǎng)，國(guó)外知名汽車企業(yè)的占有率達(dá)90%，其中日本的本田汽車市場(chǎng)占有率就達(dá)到50%，我國(guó)低檔的軸承配件滿足不了汽車公司對(duì)軸承配件的高質(zhì)量要求，因此我國(guó)軸承也不具有出口的優(yōu)勢(shì)。

　　但是，隨著印尼大力開發(fā)旅游業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，印尼對(duì)軸承的需求將不斷增加，所以我國(guó)軸承在印尼的市場(chǎng)還是很大的。印尼是全球摩托車第三大市場(chǎng)，目前印尼摩托車與人口的比率為1：14，巨大的摩托車市場(chǎng)會(huì)加大對(duì)其配件----軸承的需求，而且印尼具有積極的購(gòu)車信貸政策；另外，印尼目前是東南亞石油儲(chǔ)量最多的國(guó)家也是世界最大的錫生產(chǎn)國(guó)，隨著全球?qū)︐Y源的消耗，以石油為主要外匯收入的國(guó)民經(jīng)濟(jì)將得到了很大提高，為軸承行業(yè)的發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境，從而為擴(kuò)大中國(guó)在印尼的軸承市場(chǎng)埋下伏筆。

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