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我國(guó)缺少的要害技能，掘進(jìn)機(jī)的主軸承，需付出10億向他國(guó)進(jìn)口
海力軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2019/10/09
此前，有官方報(bào)刊發(fā)布了一系列的調(diào)集文章，公布了卡我國(guó)脖子的多項(xiàng)要害技能，一時(shí)間引發(fā)了眾多討論。國(guó)人突然意識(shí)到，想要徹底成為強(qiáng)國(guó)，路阻且長(zhǎng)。咱們將就此做一個(gè)專題，剖析這些卡咱們脖子的要害技能究竟難在哪？上期說(shuō)到水下銜接缺國(guó)產(chǎn)利器，今日敘述掘進(jìn)機(jī)的軸承之痛。
作為“基建狂魔”，我國(guó)的建造水平在世界上名列前茅，在很短的時(shí)間內(nèi)就能造好大橋，建好高樓。但需求指出的是，咱們所使用的眾多機(jī)械車輛中，也不完滿是國(guó)產(chǎn)，就拿掘進(jìn)機(jī)而言，我國(guó)可能是全世界最會(huì)操作這一特種機(jī)械的國(guó)家，但當(dāng)時(shí)卻不是最會(huì)制作掘進(jìn)機(jī)的。
掘進(jìn)機(jī)（全斷面地道掘進(jìn)機(jī)），是一種非常現(xiàn)代化的工程機(jī)械，不僅是掘進(jìn)，還具有除渣、運(yùn)送和支護(hù)等功能，長(zhǎng)度可達(dá)200余米，總重量在幾百噸甚至幾千噸之間，是地下空間施工的必備機(jī)械之一，因其先進(jìn)性，單臺(tái)價(jià)值通常高達(dá)數(shù)千萬(wàn)到數(shù)億元不等。這種機(jī)械的整機(jī)制作，國(guó)產(chǎn)技能沒(méi)有問(wèn)題，但2018年中鐵重工研究院的內(nèi)部人員指出，掘進(jìn)機(jī)最要害的部件咱們依賴于進(jìn)口。
而這一最為要害的部件其實(shí)便是主軸承，它承擔(dān)著整個(gè)機(jī)械作業(yè)過(guò)程中的載荷，可以說(shuō)缺了它，整臺(tái)掘進(jìn)機(jī)都沒(méi)法作業(yè)。在地下封閉的空間內(nèi)，掘進(jìn)機(jī)的作業(yè)幾乎全賴主軸承來(lái)推動(dòng)，而這一部件的作業(yè)空間環(huán)境更為惡劣，經(jīng)常會(huì)超越100攝氏度，在此過(guò)程中還得承受上萬(wàn)噸的推力，難度可想而知，而現(xiàn)代建筑行業(yè)對(duì)于掘進(jìn)機(jī)主軸承的可靠性目標(biāo)極為嚴(yán)苛。
2018年的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)年生產(chǎn)規(guī)模大約是450臺(tái)，但主軸承幾乎都選用的是進(jìn)口產(chǎn)品 ，為此咱們需求付出10億元的代價(jià)，增添了制作成本。雖然與傳統(tǒng)直徑僅有幾百毫米的滾動(dòng)軸承相比，掘進(jìn)機(jī)的主軸承直徑達(dá)幾米，但大并不代表好造，隨之而來(lái)的是更為雜亂的結(jié)構(gòu)，動(dòng)輒便是上百道工序。目前掘進(jìn)機(jī)主軸承的商場(chǎng)主要被德國(guó)的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF所壟斷。
和眾多落后于西方的技能相同，掘進(jìn)機(jī)主軸承的不足也是因?yàn)槠鸩教怼?guó)外的掘進(jìn)機(jī)研制歷史已達(dá)近百年，我國(guó)還處于蹣跚學(xué)步的狀態(tài)，所以從資料的強(qiáng)度、設(shè)計(jì)、再到工藝制作水平上，咱們?nèi)孕枳分稹?
西方的聞名軸承企業(yè)，走的是協(xié)作模式，他們非常看重軸承與主機(jī)結(jié)構(gòu)的匹配，因此在一開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)，就與主機(jī)相互聯(lián)系，幾乎是同時(shí)進(jìn)行研制。而國(guó)內(nèi)的主機(jī)與軸承開(kāi)展卻是“各玩各”，獨(dú)立研制的結(jié)果便是主軸承一時(shí)半會(huì)無(wú)法習(xí)慣主機(jī)的作業(yè)行為。值得關(guān)注的是，上一年洛陽(yáng)軸承研究所有限公司泄漏，正與國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)制作企業(yè)鐵建重工協(xié)作，進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)主軸承開(kāi)展，當(dāng)時(shí)的音訊稱該公司現(xiàn)已掌握了直徑3米的主軸承核心技能，打破壟斷指日可待。
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