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配備制作業應補足高鐵“最短板”高速軸承
中國軸承網 發布時間:2013/04/11
雖然滬杭高鐵國際一流，為中國高端配備制作業加了分，但咱們有必要腳踏實地地看到本身尚有的缺少和距離。“木桶理論”通知咱們，木桶最終能裝多少水，不取決于那些長板而取決于最短的那塊板。事實上，就是在滬杭高鐵這一領先的工程里，也能夠找到咱們在技能上存在的一些短板。要知道，時速超越200公里的動車組，所用高速軸承目前國內尚不能自主出產，時速300公里以上則悉數需求進口。滬杭高鐵運用調和號CRH380A高速動車組時速超越了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承咱們個人出產不了。數據顯現，近幾年均勻每年都有七八項超越10億美元的機械配備進口，其間零部件就占到了進口資金的近多半。
別的從國際形勢看，中國高端配備制作將來開展也會面對一些難題。當時西方國家特別是配備制作業傳統強國，均提出了“再工業化”的戰略，這必然會影響到對外貿易方針，乃至呈現貿易保護主義，這將直接影響到中國配備制作的出口。
應該說，通過30多年改革開放，中國配備制作業開展很快，工業體系已適當齊備，工業規劃整體國際搶先，但上述事實足以闡明咱們僅僅配備制作業“大國”，不是“強國”，而要完成由大變強，還有很遠的一段路要走。詳細而言，中國配備制作業還存在這樣幾個首要疑問：一是過度依靠出資增加；二是自主立異才能單薄，缺少核心技能和自主品牌；三是動力資源利用率低，商品能耗高；四是根底制作水平滯后；五是大公司集團不強；六是有些范疇存在重復建造和產能過剩。
認識到疑問所在，中國配備制作業完成由大到強轉變就有了方向。中心現已提出，在“十二五”時間要施行“調整轉型、立異晉級”戰略，這可視為中國配備制作業的一個近期方針。環繞這個方針，要著力調整工業技能布局和公司的安排布局，股動工業轉型和技能晉級；著力加強自主立異，加速構成自主技能、商品和品牌；著力培養戰略性新興工業，大力開展高端制作業，推動構成新的競賽優勢和經濟增加點；著力推動信息化和工業化交融，晉升配備制作業整體素質。
與此同時，“十二五”時間國家將學習國外同職業的復興做法，研討擬定《配備制作業復興法》，樹立嚴重技能配備跨區域、跨職業、跨部門的和諧機制，統籌擬定配備制作業的關聯方針，安排和諧嚴重技能配備聯合公關，和諧執行依托工程，安排并監督施行國產化計劃。充分發揮職業協會的效果，加強職業檢測和信息引導，引導公司健康開展。由此能夠信任，中國配備制作業那塊最短的板，有望在不久的將來高質量的補足。
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