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軸承產(chǎn)業(yè)邁向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望突破
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2011/06/08
據(jù)報道，又一批國家重大裝備配套的高端軸承在大連瓦軸出產(chǎn)，填補了國內(nèi)此領(lǐng)域的空白。與此同時，上海電氣總投資5億元的高效清潔特大型風(fēng)電軸承生產(chǎn)線技改項目竣工投產(chǎn)，首臺3.6兆瓦海上風(fēng)電軸承下線。上海電氣從引進(jìn)技術(shù)到聯(lián)合設(shè)計，再到自主開發(fā)，在軸承研制上走出一條新路。目前，中方技術(shù)人員的技術(shù)開發(fā)能力、過程控制能力均已達(dá)到國際水平，成本只相當(dāng)于進(jìn)口軸承的2/3，大批量生產(chǎn)后，有望下降到進(jìn)口軸承的1/2。
雖然彌補差距非一日之功，但國內(nèi)企業(yè)緊盯世界潮流，逐步實現(xiàn)高端軸承產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級的努力，將改變我國許多重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)裝備上高精密、高可靠性、高轉(zhuǎn)速軸承長期依賴進(jìn)口的狀況。
軸承是我國風(fēng)電設(shè)備制造的軟肋
近年來，我國裝備制造業(yè)快速發(fā)展，但為重大裝備配套的高端軸承卻大部分依賴進(jìn)口，軸承等核心零部件已經(jīng)成為國家重大裝備發(fā)展的瓶頸。“國內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，但軸承卻成為一個嚴(yán)重的瓶頸。歐美國家目前高鐵軸承能滿足時速350-400公里的需求，而我國目前的高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組。”業(yè)內(nèi)人士舉例說。此外，大型風(fēng)力發(fā)電機軸承、深井鉆機轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是國內(nèi)企業(yè)的軟肋。
據(jù)了解，精密大型軸承一個重要用途是用于風(fēng)力發(fā)電機。風(fēng)力發(fā)電機用軸承主要包括：偏航軸承、主軸軸承、變速器軸承、發(fā)電機軸承等。
九州電氣負(fù)責(zé)風(fēng)電設(shè)備的一位人士告訴記者，作為風(fēng)機的重要配套設(shè)備之一，風(fēng)電軸承的受力和振動情況復(fù)雜，必須承受巨大的沖擊負(fù)荷，并且偏航、變槳軸承安裝成本較大，同時還需達(dá)到與主機一樣至少20年的壽命。由于風(fēng)電設(shè)備的惡劣工況和長壽命高可靠性的使用要求,使得風(fēng)電軸承具有較高的技術(shù)復(fù)雜度,是公認(rèn)的國產(chǎn)化難度最大的兩大部分（軸承和控制系統(tǒng)）之一。
國內(nèi)風(fēng)電軸承在很長的一個階段里依靠國外進(jìn)口，價格昂貴，加大了每千瓦風(fēng)電設(shè)備造價，也制約了風(fēng)電成本的下降。
國內(nèi)軸承企業(yè)在探索中進(jìn)步
目前，國產(chǎn)風(fēng)電軸承逐漸形成了規(guī)模化、系列化生產(chǎn),主要企業(yè)有瓦軸、洛軸、軸研科技、方圓支承、上海聯(lián)合等相關(guān)企業(yè)。
據(jù)中國軸承工業(yè)協(xié)會工作人員透露，風(fēng)電軸承中,偏航軸承和變槳軸承的技術(shù)門檻相對較低,而主軸軸承和增速器軸承的技術(shù)含量較高,發(fā)電機軸承基本上為技術(shù)成熟的通用產(chǎn)品。目前，國內(nèi)風(fēng)電軸承企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在偏航軸承和變漿軸承上,且以3兆瓦以下風(fēng)電設(shè)備配套軸承為主，對于主軸軸承和增速器軸承,基本依靠進(jìn)口,只有個別國內(nèi)企業(yè)初步涉足。
據(jù)了解，我國軸承行業(yè)對風(fēng)電軸承的設(shè)計、制造和試驗技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有吃透，比如主軸軸承是用哪一類軸承為好，變槳軸承是用哪一種結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)支承為好，回轉(zhuǎn)支承滾道和齒部淬火如何防止產(chǎn)生裂紋，如何保證表面硬度和淬硬層深度等難點仍然處于探索攻關(guān)之中。
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